Revisão do Voodoo Bizango Pro

Será que este hardtail de orçamento multipremiado poderá ocupar o primeiro lugar em 2023?

Esta competição está encerrada

Por Sarah Bedford

Publicado: 16 de maio de 2023 às 15h

A Bizango Pro é a linha superior da linha de mountain bikes rígidas Voodoo em alumínio, baseada no nome da premiada Bizango.

As bicicletas foram tratadas com uma atualização geométrica, proporcionando ângulos de cabeça mais frouxos e tubos de selim mais íngremes, com a intenção de torná-las mais confortáveis ​​e controladas.

O modelo Pro tem as especificações mais generosas, nomeadamente um garfo RockShox FS-35 Gold de 130 mm, transmissão Shimano de 12 velocidades e pneus Maxxis.

Estas especificações de alta qualidade, a sua geometria atualizada e a possibilidade de atualizações significam que ela está orgulhosamente no degrau mais alto do pódio na nossa categoria Budget Mountain Bike of the Year para 2023.

Se o que você procura é carbono com orçamento limitado, a Voodoo atualizou o Carbon Bizango Pro no ano passado e pelo preço de £ 1.650 – pesando 12,4 kg – também representa uma boa relação custo / benefício.

Rolando sobre rodas de 29 polegadas, a estrutura de alumínio de três pontas contribui para o peso leve de 13,3 kg (na minha balança).

O modelo Bizango Pro é construído em torno de um garfo de curso de 130 mm com eixos passantes Boost dianteiros (15x110mm) e traseiros (12x148mm).

O tubo superior cônico garante que ele esteja pronto para uma atualização de garfo com suspensão de alta qualidade. Não que pensemos que você precisará dele, considerando que ele vem com o RockShox FS-35 Gold de suspensão pneumática com rebote ajustável e a opção de adicionar tokens sem fundo para ajustá-lo ainda mais ao seu estilo de pilotagem. Isso é algo que normalmente só vemos em mountain bikes mais caras.

Uma porta de cabo sobressalente permite a instalação de um poste conta-gotas direcionado internamente. Com um diâmetro de poste de 31,6 mm, você tem uma grande variedade para escolher.

Os cabos do freio traseiro e da engrenagem são direcionados externamente por baixo do tubo inferior, onde há saliências na parte superior e inferior do tubo inferior.

O Pro está equipado com freios a disco Shimano Deore MT401, com rotores 180/160mm.

O rodado consiste em Shimano Boost, cubos de eixo passante em aros de liga leve, envoltos em um Maxxis High Roller II 3C MaxxTerra na frente e Maxxis Rekon na traseira.

Ambos os pneus tubeless ready usam a carcaça leve EXO.

O cassete 11-51t de 12 velocidades na minha bicicleta de teste está emparelhado com uma coroa 32T. O tamanho pequeno possui manivelas Shimano de 170 mm, enquanto os tamanhos médio e superior possuem manivelas de 175 mm.

O Bizango Pro é finalizado com componentes de marca própria, incluindo uma barra de 780 mm, avanço de 50 mm, punhos de travamento, espigão de selim e selim.

Testei o Bizango Pro em condições climáticas variadas nas trilhas do centro e floresta de Glentress, na Escócia.

Rapidamente ficou claro que as capacidades do Bizango Pro iriam se estender além dos azuis e vermelhos fluidos do Glentress. Portanto, acrescentei trilhas naturais cada vez mais técnicas à mistura.

O Bizango Pro possui a geometria mais progressiva de nossos concorrentes ao Budget Mountain Bike of the Year, com um ângulo de cabeça relativamente frouxo de 66,5 graus e um ângulo de assento de 74,5 graus.

A bicicleta pequena que testei tinha uma distância entre eixos de 1.151 mm e um alcance de 420 mm, o que é relativamente longo para um tamanho pequeno, especialmente considerando que o tubo superior efetivo de 600 mm é semelhante em comprimento ao Vitus Sentier 29 médio.

Diretamente dos blocos, esta bicicleta me deu uma sensação de confiança instantânea.

Ele faz curvas muito bem em curvas com bermas e sem suporte. Consegui relaxar durante o passeio e inclinar a moto graças à geometria progressiva, potência decente nos freios e aderência dos pneus Maxxis.

A estabilidade e o controlo advêm da colocação no centro da moto, graças às proporções equilibradas dos triângulos dianteiro e traseiro do quadro.

O único aspecto que eu mudaria é a altura da pilha (647 mm), que parecia alta para mim como piloto baixo.

Achei que era mais difícil colocar meu peso sobre a roda dianteira, principalmente quando comparado ao Marin Bobcat Trail 5 com 599,3 mm ou Specialized Rockhopper Elite com 607 mm.